Свердловские власти готовы спонсировать обновление автопарка частников

Что касается ограничений, то перевозчики, претендующие на получение бюджетных средств, не должны быть зарегистрированы на территории других стран; также доля иностранных или офшорных владельцев на должна превышать 25% в уставном капитале компании. Компания или индивидуальный предприниматель не должны быть признаны иноагентом, не могут быть причастными к экстремистской или террористической деятельности, а также не должны входить в число международных торговцев оружия массового уничтожения. Также субсидию не получить, если компания находится в стадии банкротства или реорганизации.

Суммы субсидий будут зависеть от класса автобуса, который планирует приобретать перевозчик. В частности, для автобусов малого класса – длиной не больше 7,5 метров, максимальная стоимость оценивается в 5,5 млн рублей, а максимальный размер субсидии не будет превышать 3,85 млн рублей на один автобус. Автобусы среднего класса, от 7,5 до 9,5 метров, оцениваются уже в 7,5 млн рублей; субсидия, соответственно, ограничивается 5,25 млн рублей. Автобусы большого класса – более 9,5 метров в длину, имеют верхнюю планку цены в 20 млн рублей, а субсидия ограничивается 14 млн рублей.

Судя по данным из открытых источников, ценовые лимиты вполне соответствуют рыночным. Например, на сайтах официальных дилеров Nefaz междугородные/пригородные автобусы большого класса продаются в зависимости от модели, за 12-16 млн рублей. Автобусы среднего класса можно приобрести за 7,5-8 млн рублей.

Добавим, что одним из основных условий выступает то, что получатель субсидии не должен покупать кредитные или лизинговые автобусы; видимо, речь идет о 100%-й оплате автобусов при покупке. Автобусы должны выйти на маршрут до 1 января 2026 года, в противном случае субсидию придется вернуть государству. До этой же даты перевозчик обязан оборудовать автобусы системой безналичной оплаты, системой видеонаблюдения, системой контроля состояния водителей.